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  今年公路物流市場格局或生變014355467912
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今年公路物流市場格局或生變014355467912

“由于公路運輸利潤太低,很多企業不賺錢,而且今年物流市場啟動的又慢,因此,今年春節一過,在北京就掀起了一股專線公路物流轉讓潮。”近日,第一商用車網記者走訪物流市場時,無意中聽到北京一位公路物流業主如是埋怨道。

  開春以來,公路物流市場真的如此蕭條?到底是什么原因讓這些物流業主如此心灰意冷?國內物流市場又在發生著怎樣的變化?帶著這些疑問,第一商用車網記者走訪了一些公路物流業主。

  多因素影響 多地公路物流市場開春啟動慢

  “今年的公路物流市場,開春以來啟動確實很慢,貨運量到現在還不是很多,市場還沒有完全熱起來。”上海萬家物流總裁范立軍說道。

  上海萬家物流總裁范立軍

  上海今年的物流市場之所以啟動較晚,上海物流企業家協會副會長陳永軍介紹說,主要在于三大方向問題仍不確定。“第一,人力成本增加多少,創新產品有沒有實質性落地,轉型會不會拖累老的傳統業務?第二,叫好不叫座的創新產品很迷茫,比方說快運快遞化,最后一公里移動互聯網化,三方物流貿易化;第三,干線物流嫁給誰,是卡行天下模式、安能模式、公路港模式,還是聯盟抱團模式?我自己認為還沒有看到未來,今年整個市場不會太好。”

  上海物流企業家協會副會長陳永軍

  山東中盛集團有限公司是山東德州的一家;物流公司。據該公司總經理朱長忠介紹,今年春節前后,貨物運輸確實沒有去年同期起步快,而且效率很低。在他看來,導致這種局面的原因,一方面是受春節前后國內大部分地區的雨雪天氣影響,另一方面,貨車司機難招聘也是一個重要因素。

  “計劃生育后,現在很多家庭都是一個小孩,很少再有父母舍得讓自己的孩子從事危險性較高的貨運駕駛。而且,一些有經驗的老司機由于年齡問題,也在不斷退出這個行業,所以,現在貨運司機越來越難找。”朱長忠補充說。

  北京中鐵快運股份有限公司企業管理部部長尚爾斌也告訴記者,從他掌握的數據來看,由于越來越多的企業主意識到公路物流盈利水平太低,基本上沒有什么利潤;而且,一些公路物流運輸的剛性成本在不斷上漲,因此,今年北京公路物流市場總體上大不如去年,很多物流企業在春節后開工特別晚,甚至在業內掀起了一股運輸專線轉讓潮。

  同樣,廣東華新商貿有限公司物流管理部總監蔡軍也表示,由于多種因素影響,今年廣州的物流市場直到目前還沒有恢復去年同期水平。

  小企業生存更困難 物流市場格局或將生變

  在開局不好的情況下,今年國內公路物流市場是否會發生一些變化呢?

  “這是一定的,市場格局將會發生一些變化。小的物流企業面臨著被兼并或關門的命運,市場會出現一些兼并組織,規模大的兼并小企業,大企業之間也會進行重組。在這種情況下,小的物流企業會越來越難做,因為一方面大企業越來越形成規模,越來越具有品牌影響力,另一方面,他們的各種剛性成本不斷增加,肯定很難活下去。”范立軍說道。

  上海國際物流行業協會副會長賀云龍也介紹說,去年開始實施的營改增政策,對公路物流企業的影響還是很大的,賦稅高了,抵扣又抵扣不了,這樣一來,成本就增加了一大截。一些中小型的物流企業生存更加困難,難免出現一些企業被大企業兼并重組的現象。而且,在今年,隨著營改增政策進一步發揮作用,這種趨勢將更加明顯。

  賀云龍認為,2014年的公路物流市場格局會發生明顯轉變。“網購高速發展以后,出現大量的線下運作,待運輸的貨物量非常大,很多快遞企業都來不及操作,這就會促進市場格局發生變化。原來的公路物流就是和制造業的一種對接,而現在要轉到網絡平臺上,社會化、分散性的、散點式的貨流量會越來越多。”

  蔡軍也表示,在國內公路運輸業中,中小型物流企業始終都面臨著挑戰和壓力,在這種壓力和挑戰下,物流行業一直在轉型升級,由于物流企業主的經營理念、水平的差異,肯定會導致一些企業被兼并或倒閉。

  2014年,在陳永軍看來,對于公路運輸將是資本年,收購、兼并、融資將成為三大關鍵詞。“市場決定一切的時候快到了。不管是誰,資源共享、平臺開發才是中國物流的出路。

 
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